广东的口岸群宛如一颗颗璀璨的明珠散落在珠江沿岸。。。
。。然而，，，这些口岸恒久以来各自为政，，，缺乏协同，，，导致资源疏散、同质化竞争等问题日益凸显。。。
。。在经济全球化和区域经济一体化的浪潮下，，，这种疏散的名堂显然难以顺应高质量生长的需求。。。
。。广东省委、省政府高瞻远瞩，，，坚决决议，，，提出要有序推进全省口岸资源整合。。。
。。广东口岸资源整合带来的协同联动效应，，，将释放出重大的盈利。。。
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广东是中国对外开放的前沿阵地，，，拥有广州港、深圳港、珠海港等18个沿海口岸，，，2023年货物吞吐量达22.1亿吨，，，集装箱吞吐量8265万标箱，，，两项数据均居天下首位，，，数据耀眼却难掩隐忧。。。
。。各口岸间航线重复、资源错配、同质化竞争强烈，，，甚至泛起“一港多主体”“一港多政策”的乱象。。。
。。例如，，，珠三角地区某大型企业运输统一批货物，，，需在东莞港、佛山港、中山港间辗转中转，，，物流本钱增添30%以上。。。
。。通过建设省级口岸集团、优化功效结构、推动智慧化治理，，，广东正将疏散的口岸资源编织成一张“海陆空”立体联动的物流网络，，，让珠江口的每盏航标灯都成为指引经济巨轮的智慧坐标。。。
。。资源整合不是简朴的“物理叠加”，，，而是要通过“化学反映”释放协同效应。。。
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以广州港、深圳港为焦点极核，，，珠海港、湛江港为区域极核，，，形成“双核引领、多点协同”的口岸结构。。。
。。其中，，，广州港、深圳港为国际枢纽海港，，，珠海港对接港澳、联动西江，，，推动汕头港打造粤东枢纽港，，，湛江港则成为对接海南自贸港的“桥头堡”。。。
。。未来，，，全省口岸将形成“北向辐射中南西南、南向对接东盟、东向联动粤港澳”的立体网络。。。
。。提升口岸重点物资装卸能力和全球海上通道韧性，，，妄想建设一批煤炭、油气、矿石、粮食、集装箱等码头。。。
。。提升内河高品级航道服务能力，，，推进北江上延、东江、顺德水道等航道扩能升级。。。
。。支持广州港、深圳港拓展要地纵深，，，结构内陆港，，，加密驳船航线。。。
。。增强国际物流出海大通道建设，，，牢靠广州港、深圳港面向西欧、东南亚、非洲的国际集装箱运输枢纽港优势职位，，，扩大面向“一带一起”沿线市场结构和笼罩规模，，，加大日韩、印巴、中东、南美等航线拓展力度。。。
。。强化粤港澳大湾区商业、航运枢纽功效，，，扩大“组合港”“并行港”试点。。。
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站在新的历史坐标上，，，广东各口岸资源整合的愿景愈发清晰。。。
。。全省口岸将形成“一核两极”口岸生长名堂，，，N个特色口岸的“1+2+N”名堂，，，货物吞吐量有望突破30亿吨，，，集装箱吞吐量抵达1.2亿标箱，，，携手港澳共建天下级口岸群。。。
。。届时，，，珠江口的口岸群将如璀璨的银河，，，既各自闪灼，，，又相互辉映，，，成为“一带一起”的超等枢纽、海内国际双循环的黄金节点。。。
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