01、订单需求下降

在2021年的高歌猛进之后，
，，，今年受全球通胀压低需求影响，
，，，外需下滑的趋势蓦然爆发，
，，，订单下降，
，，，海运面临“一货难求”。。

据美国财经网站CNBC供应链热图的最新数据显示，
，，，由于需求暴跌，
，，，美国在中国的制造业订单下降了40%。。承运商一直在执行起劲的运力治理战略，
，，，宣布更多的空航和暂停服务以平衡供需。。别的，
，，，“订单荒”一直伸张全球，
，，，制造业面临缩短压力，
，，，充满不确定性。。

据中国物流与采购联合会宣布，
，，，2022年11月份全球制造业PMI为48.7%，
，，，较上月下降0.7个百分点，
，，，一连6个月环比下降，
，，，一连2个月低于50%。。分区域看，
，，，亚洲和美洲制造业PMI均降至50%以下，
，，，制造业均面临缩短压力；；欧洲制造业PMI虽较上月有所回升，
，，，但仍在48%以下，
，，，制造业维持弱势运行态势；；非洲制造业PMI一连小幅上升，
，，，一连2个月略高于50%，
，，，制造业有所恢复，
，，，但仍具有不确定性。。由此可见，
，，，全球规模的制造业都不太景气。。

从“一箱难求”到“一货难求”，
，，，出口企业和物流企业或将进一步迎接挑战。。

02、空箱群集，
，，，运价下跌

去年由于集装箱积压从而使出海企业诉苦连连的口岸，
，，，今年却似乎没见到忙碌情形，
，，，往年秋冬旺季常见的集装箱积压情形也没有泛起。。

12月5日，
，，，中国口岸协会官网宣布口岸生产运行监测与剖析报告称，
，，，11月，
，，，八大枢纽港集装箱外贸重箱吞吐量同比下降9.7%，
，，，外贸空箱同比增添23.73%。。整体来看，
，，，11月，
，，，重点监测口岸货物吞吐量同比增添0.8%，
，，，增速在进一步放缓。。

涸泽而渔，
，，，历来都不是恒久之计。。去年由于疫情各行各业都不景气的情形下，
，，，海运行业却依然赚得钵满盆满。。到现在，
，，，彼时攀援不起的海运费，
，，，一直回落，
，，，尚未泛起触底反弹的迹象。。据9日上海航运生意所的集装箱运价指数SCFI为1138.09点，
，，，周跌33.27点，
，，，跌幅2.84%，
，，，低于上周的4.76%，
，，，在运价已低情形下，
，，，跌幅缩小，
，，，可是拥有较大赚钱空间的美东、东南亚与南美线运价跌幅较大，
，，，划分下跌4.28%、8.86%与9.31%。。海运市场似要变天，
，，，锦上添花的好日子里似要一去不复返。。

HLS剖析师展望，
，，，2023年箱量将进一步下降2.5%，
，，，而运力将增添近5%-6%，
，，，这将继续对2023年的运费爆发负面影响。。

03、稳重选择物流服务

全球经济充满不确定性，
，，，地缘政治担心以及日益强烈的市场竞争或使海运市场进一步重大化。。

“一单难求”的情形下，
，，，或有无良的货代公司为抢单抢客户而不守底线，
，，，带着赚一笔就跑路的心态来获客，
，，，从而容易暴雷。。一些初入外贸市场的客户可能因此遭受重大损失。。别的物流用度作为外贸的本钱之一，
，，，海运用度的波动时刻影响着出海企业的利润空间，
，，，起升沉伏不确定性的外部情形下，
，，，更要拥有见微知著的能力，
，，，审慎选择物流服务。。

狂风雨前的清静—2023年的条约运价将大大降低

       一个尚未恢复正常的市场，
，，，年度条约市场，
，，，对海运公司盈利能力也至关主要。。海运公司的大部分货物都是通过条约运输的，
，，，而不是现货。。虽然现货价钱的下降最终会使条约价钱下降，
，，，但保存滞后性。。