黄金周+维持海运，，价钱打响停航第一枪
距离十一黄金周(假期竣事后，，淡季将正式最先)只有一个月的时间了，，船公司停航姗姗来迟。。。。黄金周+维持海运MSC打响了停航第一枪，，随着需求疲软，，将从10月中旬最先的第37周至第42周，，一连六周再次暂停其自力运营的亚洲-北欧Swan环线。。。。同时，，还将一连作废第39、40和41周亚洲-地中海Dragon航线(Asia-Mediterranean Dragon service)三个航次。。。。
鉴于新船投入运力的一连交付和旺季疲软，，海运承运商可能会实验更严酷的停航战略，，以防止运价进一步下降，，从而可能导致托运人/BCO遭遇暂时作废航次。。。。就在上周，，MSC宣布了Swan船期的轮换妄想，，其中包括在北欧费利克斯托的特殊挂靠，，但也作废了一些亚洲口岸的轮换。。。。调解后的Swan服务第36周的航行仍将于9月7日由4931TEU的"MSC Mirella"从中国宁波出发。。。。Swan环线作为2M同盟之外的一项自力服务于今年6月重新启动。。。。然而，，MSC一直在起劲证实特另外运力是合理的，，并已将安排的船舶规模从约莫15,000TEU降至最大6700TEU。。。。7月和8月货运需求疲软，，迫使MSC安排较小的船只并作废航次。。。。本月的最后三个航次，，14036标准箱的“MSC Deila”所有被作废，，该船本周已被重新安排在远东-中东New Falcon环线上。。。；； ；；；蛐砀萌艘馔獾氖牵，鉴于该行业迄今的韧性，，由于需求疲软，，MSC决议一连作废其自力的亚洲-地中海Dragon环线的三个航次。。。。在一连数周创立了更为强劲的订舱状态，，并因此爆发了高于亚洲至北欧航线的即期运价之后，，这条航线上特殊运力的投入似乎爆发了负面影响。。。。事实上，，最新一期宁波集装箱运价指数(NCFI)的谈论称，，北欧和地中海航线“继续降价揽货，，以争取更多订舱”，，导致这两条航线的即期运价下跌。。。。
以跨太平洋航线为例，，黄金周时代(黄金周加上接下来的三周)商业航线的总运力现在削减仅为3%，，而2017年至2019年的平均水平为10%。。。。离黄金周只有五周，，若是船公司想宣布更多的停航，，那么剩下的时间已经未几了。。。。别的，，由于旺季需求不温不火，，可以说，，坚持市场运价稳固所需的空缺航次将不得不凌驾2017年至2019年的水平，，这将在10月份给船公司的停航战略带来进一步的压力。。。。
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